Rautateiden vuoden 1974 totaalilakko osoitti Intialle, mitä elämä on ilman junia

Maan rautatiejärjestelmälle, jota kuvataan lyöty-kuolemaan kliseellä Lifeline of India, itsensä sulkeminen toistaiseksi ja valtavan koneistonsa ohjaaminen pitämään vain välttämättömät toiminnassa, vaati vain muutaman sivun selauksen taaksepäin.

Indian Railways pyytää vyöhykkeitä suunnittelemaan palvelujen vaiheittaista palauttamistaRautatiet ajaa junia pakettien kuljettamiseksi eri puolille maata (PTI Kuva)

167-vuotiaana on se, että harvat asiat yllättävät sinua. Riippumatta siitä, mitä sinulle tulee, olet todennäköisesti kokenut sen aiemmin, ehkä jopa useammin kuin kerran. Selviytyminen valtakunnallisesta sulkemisesta mukaan lukien.

Maan rautatiejärjestelmälle, jota kuvataan lyöty-kuolemaan kliseellä Lifeline of India, itsensä sulkeminen toistaiseksi ja valtavan koneistonsa ohjaaminen pitämään vain välttämättömät toiminnassa, vaati vain muutaman sivun selauksen taaksepäin.

Otetaan pieni esimerkki pakettijunien kuljettamisesta. Rautatiet on käynnistänyt noin 20 junaa kuljettaakseen yksinomaan paketteja – pilaantuvia tavaroita, päivittäistavaroita, verkkokauppalähetyksiä jne., jotka kuljetettaisiin tavallisesti kuorma-autoilla – maan suuriin keskuksiin. Lukituksen aikakaudella tappavan viruksen uhkana se ei ole helppo tehtävä. Tarvittavan henkilöstön ja kaikkien tarvikkeiden koominen lastaamista ja purkamista varten ja sitten aikataulun noudattamiseksi ahdistaisi alan parasta pelaajaa. Mutta rautateille se on vähän kävelyä puistossa. Sen kokemus palvelujen pyörittämisestä rajoituksista huolimatta ulottuu useiden vuosikymmenten taakse.



Lue myös | Epäoikeudenmukaisuutta siirtotyöläisiä kohtaan pahentaa se tosiasia, että monet heistä ovat daliteja

Noin aikoihin, jolloin Intia oli heräämässä nykyaikaisten valtateiden verkoston tarpeeseen ja oli juuri hyväksymässä Highways Actia vuonna 1956, Indian Railways aloitti 1950-luvun lopulla erityiset pakettijunat nimeltä Quick Transit Service (QTS).

Nämä QTS:t olivat suuria rahanpyörityksiä, koska ne veivät pääasiassa päivittäisen käytön välttämättömiä hyödykkeitä silloisesta teollisuus-/liiketoimintakeskuksesta Kalkuttasta muihin suuriin keskuksiin, kuten Delhiin. Noihin aikoihin, kun vain harvat valtion palvelut olivat varmoja, rautatiet takasivat oikea-aikaisen toimituksen QTS:n kautta tai hyvitivät asiakkaille lisämaksun.

Höyrykoneiden vetämänä, jotka vaativat huoltoa muutaman kerran ja jopa vaihtamista matkan varrella, QTS:n onnistunut ajo hiipui noin vuosikymmenen kuluttua vasta, kun Railways alkoi horjua lupauksessaan oikea-aikaisesta toimituksesta. Sitten tuli Super Goods -junien aikakausi.

Nämä olivat konseptiltaan samanlaisia, supernopeita, mutta niillä oli vaihteleva menestys. Ne juoksivat pitkälle 80-luvun alkuun, vaikka ne eivät olleet kovin muodissa, ja ne keskeytettiin ajoittain naksaliittiliikkeen aikana 60- ja 70-luvuilla ja tietysti kuuluisan rautatielakon aikana vuonna 1974.

Rautateiden vuoden 1974 totaalilakko osoitti ensimmäisen kerran Intialle, mitä elämä on ilman junia – aivan kuten maalis-huhtikuussa 2020.

Lue myös | Presidentti Xi Jinping välitti enemmän maineestaan ​​kuin kriisin myöntämisestä

Nuoren ammattiliittojohtajan George Fernandesin mobilisoima Intian vahvat rautatieliitot pelasivat kovaa palloa Indira Gandhin kanssa.

Kun silloinen pääministeri pysyi horjumattomana veturinkuljettajien kiinteiden työaikojen ja yleisen palkankorotuksen vaatimuksessa, chakkahillo tuli väistämättömäksi.

Noin kolmeen viikkoon toukokuussa 1974 junat eivät kulkeneet. Koska heitä ei ollut ketään kuljettamassa - kuljettajia, asemapäälliköitä, vartijoita, ratahenkilöstöä ja monia muita.

Hallitus sulki yhdellä iskulla kaikki ammattiliittojen johtajat. Rautatieteoria kertoo, että kun George Fernandes haettiin Lucknow'sta, rouva Gandhi antoi rautatieministerilleen Lalit Narayan Mishralle korvin. Haluatko tehdä sankarin Gerogesta? hänen kerrotaan kertoneen hänelle.

Mutta rouva Gandhi varmisti yhden poikkeuksen - aivan kuten Modi on tehnyt nykyisen taudinpurkauksen edessä. Tavarajunia, jotka kuljettavat tärkeitä teollisuustarvikkeita, kuten hiiltä ja muita, ei voitu ottaa mukaan lakkoon. Ja hän sai ammattiliitot sopimaan, että lakko tai ei, mutta vähintään yhden matkustajajunan tulisi kulkea pääreiteillä.

Joten Kalka Mail juoksi Howrahista Delhiin, Frontier Mail (nykyisin Golden Temple Mail) kulki Bombaysta ja niin edelleen. Se oli pääministerin määräys.

Lue myös | Kaikesta maailman rikkaimman maan vauraudesta ei näytä olevan mitään hyötyä

Vanhat ihmiset muistavat edelleen, kuinka vaikeaa sen varmistaminen oli. Henkilökuntaa ei käytännössä ollut. He olivat lakossa ja vihaisia.

Jouduimme etsimään resursseja joka päivä tämän yhden palvelun kokoamiseksi. Mutta sitten rautatiemiesten ohjekirja sanoo, että jos junan täytyy kulkea, se kulkee, sanoo Shri Prakash, Intian rautatieliikennepalvelun (IRTS) 1971-upseeri, joka jäi eläkkeelle rautatiehallituksen (Traffic) jäsenestä vuonna 2009. .

On muitakin tapauksia, joissa rautatiet ovat nousseet vaikeissa olosuhteissa. Kuinka vuonna 1971 Pakistanin kanssa käydyn sodan aikana rautatiemiehet työskentelivät 24 tuntia yhtäjaksoisesti viisi päivää varmistaakseen Intian sotilaallisen kyvyn säilymisen itä- ja länsirintamalla. Tuhannet takahuoneen pojat, jotka työskentelivät sen eteen, eivät kersku vielä nykyäänkään.

Otetaan esimerkiksi Babri Masjidin purkupäivät. Vain harvat järjestelmässä tietävät, kuinka tuntematon rautateiden pentuupseeri vei junan täynnä ihmisiä Ayodhyasta - BJP:n naisjohtaja, joka kyytiin kyydissään kuljettajan hytissä - riehuvan ihmismeren läpi.

Joten ennennäkemättömän sulkutilan aikana tuhansille ihmisille, jotka työskentelevät joka päivä varmistaakseen, että ruoka-aineet pääsevät pesäkkeisiin, voimalaitoksilla on hiiltä, ​​noin 20 000 linja-autoa muuttuu eristysosastoiksi ja ajoneuvokorjaamot levittävät käsidesiä ja naamioita. koronavirus näyttää olevan vain yksi sitruuna.

Ja kun olet 167-vuotias, tiedät mitä tehdä elämän tarjoamilla sitruunoilla.

Tämä artikkeli ilmestyi ensimmäisen kerran painetussa versiossa 5. huhtikuuta otsikolla Olipa kerran, kun junat pysähtyivät raiteillaan.

Lue myös | On erittäin tärkeää estää viruksen eksponentiaalinen leviäminen, mutta onko tämä edes mahdollista?