Lasketaan polttoaineiden hintoja

• Luokka: Lausunto

Bensiinin korkea hinta johtuu lähes yksinomaan siitä, että hallitus haluaa kasvattaa tulojaan. Öljyntuottajat tarvitsevat kannustimia tuotannon lisäämiseksi, mikä on päinvastoin kuin maan tasolla.

Litra bensiiniä myydään lähes 95 ruplaa New Delhissä, jossa arvonlisävero ja valmistevero ovat yhteensä 55 rupiaa litralta. (Tiedostokuva)

Kirjoittanut Subramaniam R Iyer

Olen 63-vuotias kirjanpitäjä ja asunut Etelä-Delhissä vuosikymmeniä. Rakas ystäväni Rajeev on insinööri, joka asuu siirtokunnassani. Hän ei pidä kävelystä, mutta toisin kuin hän, rakastan kävellä joka päivä. Teeri on, että yhdyskunnissa ei ole jalkakäytäviä, jotka ylläpitävät kävelyä. Jalkakäytävällä, jos sellainen on, ei voi kävellä pari askelta pitemmälle ilman, että tarvitsee kävellä pysäköidyn auton, ruukkukasvien tai jonkin satunnaisen barrikadin ympäri. Jalankulkijan on siksi tönittävä turvallista tilaa tervatuilla teillä ylinopeusajoneuvojen kanssa.

Rajeevin ratkaisu on, että jokaisen, jolla on autoa, on lopetettava kävely siirtokunnassa ja ryhdyttävä ajamaan. Minun tämän vastapuoleni, ajatukseni puhtaasta ilmasta ja pysäköinnin puutteesta ja kävelemisestä terveydelle, laitetaan tavalliseen marina-ämpäriin.

Päätin laskea vähän Rajeevin kanssa. Ajo maksaa noin 12 rupiaa kilometriltä nykyään, kun polttoaineen vähittäismyynti on noin 95 rupiaa litralta jokaiselle, joka omistaa polttoainetta säästävän ilmastoidun sedanin, mukaan lukien huollon ja vakuutukset. Jätän pois ne jyrkät liikennehaasteet, joita joskus joutuu maksamaan, jotta se rauhoittelee liian innokkaita poliiseja, jotka kieltäytyvät uskomasta, että olen valkotukkainen mies, joka ajaa säästeliäästi eikä koskaan kiihdy.

Väitteessäni, että bensiinin hinnankorotukset olivat aiheettomia, Rajeev kääntyi isänmaallisena. Hän uskoi, että Intian hallitus (GOI) ei voisi tehdä asiassa juuri mitään, koska Intia tuo 85 prosenttia raakaöljyn tarpeestaan. Vastasin jyrkästi, että hallitus ottaa itselleen liikaa tuloja bensiinin vähittäishinnasta, ja päätin selventää muutamia näkökohtia.

Useat yritykset aloittivat öljyntuotannon 1990-luvulla, kun Intian viranomaiset myönsivät niille pienempiä kenttiä. He maksoivat rojalti- ja arvonlisäveroa ja jakoivat öljystä saadun voiton Intian viranomaisten kanssa tuotantojakosopimusten (PSC) mukaisesti.

Lisäksi nämä yritykset maksoivat voitoistaan ​​tuloveroa ja kantaen samalla kaiken taloudellisen taakan kehittämisestä ja kaivojen porauksesta pelloille. Sopimukset tehtiin pääsääntöisesti 25 vuodeksi. Vuosina 2019–2020 sopimukset uusittiin Intian viranomaisten käyttöön ottaman uuden politiikan mukaisesti. PSC:iden uusimisen myötä toimijoiden maksamat rojalti- ja päästömaksut sekä voittoöljy kasvoivat erittäin merkittävästi samoista kentistä, joilla tuotantotasot olivat alkaneet laskea, kuten vuosien tuotannon jälkeen on tapana tehdä.

Nykyään hyvin laajasti kustannukset huomioidaan seuraavasti (nämä kaikki ovat arvioita, jotka perustuvat karkeasti tämänhetkisiin markkinatrendeihin käyttämällä vain keskimääräisiä lukuja):

Raakaöljytynnyrissä on 159 litraa, mikä vastaa jalostuksen jälkeen 130 litraa bensiiniä, jonka metroasukkaat täyttävät moottoriajoneuvoihinsa. Jos oletetaan, että keskimääräinen hinta on 60 dollaria tynnyriltä ja vaihtokurssi 72 rupiaa yhteen Yhdysvaltain dollariin, tämä on 4 320 rupiaa tynnyriltä. Näin ollen raakaöljylitran hinta jalostamolle on 33,23 ruplaa. Voin selventää, että Intian viranomaiset maksavat kotimaisille öljyntuottajille kansainvälisen keskihinnan.

Litra bensiiniä myydään lähes 95 ruplaa New Delhissä, jossa arvonlisävero ja valmistevero ovat yhteensä 55 rupiaa litralta.

Öljykenttäoperaattorit maksavat Intian viranomaisille suunnilleen seuraavat summat uuden politiikan ja PSC:iden uusimisen jälkeen:

Jos Intian öljykentiltä saamiin tuloihin lisätään myös tulovero, Intia saa lähes 69–70 rupiaa myytyä bensiinilitralta (kotimaisesta tuotannosta), mikä on yli 72 prosenttia vähittäismyyntihinnasta.

Mahdollisen GST:n menetys, jonka öljykenttäoperaattorit kuittaavat syöttöpalveluista poraus- ja muihin palveluihinsa, on Intian viranomaisille huomattavan suuri tulonlähde, koska bensiini ja kaasu ovat edelleen alv-järjestelmän alaisia. Öljyntuottajat tarvitsevat kannustimia tuotannon lisäämiseksi, mikä on päinvastoin kuin maan tasolla.

Ajatellessani, huomautin, tämä on luultavasti syy siihen, että kunnolliset keskeytyksettä asukkaiden kävelevät jalkakäytävät tai hyvät pyöräilyreitit jäävät olematta. Kyse on autojen ja bensiinin myynnistä saatujen tulojen seurauksena!

Rajeev vastasi jyrkästi, että näytti siltä, ​​että olin unohtanut suuret jalkakäytävät Lutyens Delhissä ja India Gaten nurmikot. Muistutin häntä siitä, että väitetysti uudet rakennukset tuhosivat India Gaten nurmikot ja että Intian viranomaiset käyttävät noin 20 000 miljoonaa rupiaa tähän projektiin. Rajeev vastasi: Älä valita. Mahdollisesti Intian hallituksen yleissuunnitelmana on rahoittaa tämä bensiinin myynnistä.

Kirjoittaja on New Delhissä toimiva rahoituskonsultti ja Amtrak Consultantsin perustaja