Air India -myynti avaa ilmailulle valoisamman tulevaisuuden

Rajiv Pratap Rudy kirjoittaa: Hallitus voi nyt karistaa pois väitteet protektionismista, edistää reilua kilpailua, vapauttaa siviili-ilmailumarkkinoiden vääristymistä ja parantaa mahdollisuuksia matkustaa.

Nainen kävelee Air India -rakennuksen ohi Mumbaissa Intiassa perjantaina 8. lokakuuta 2021. (AP Photo/Rajanish kakade)

8. lokakuuta 2021 saavutimme monumentaalisen maamerkin, huipentuman prosessille, joka alkoi vuonna 2001 Atal Bihari Vajpayeen johtaman hallituksen aikana. Intian hallitus on onnistuneesti luopunut osuudestaan ​​100 prosenttia Air Indiasta, 100 prosenttia halpalentoyhtiöstä Air India Express Ltd:stä ja 50 prosenttia Air India SATS Airport Services Private Ltd:stä. Hallitus yleensä ja erityisesti pääministeri elvyttämään Intian tappiollisia virtalähteitä muuttamalla niiden hallintomallia heijastuu tämän kautta.

Lentoyhtiö menetti 20 miljoonaa rupiaa joka päivä, ja sen velka oli noussut 65 562 miljoonaan rupiaan elokuuhun 2021 mennessä. Vuodesta 2016 lähtien se on menettänyt vuosittain yli 5 000 miljoonaa rupiaa. yrityksen nettoarvo. Nyt sen nettovarallisuus on negatiivinen 44 000 miljoonaa rupiaa. Air Indialla on myös 12 085 työntekijää, joista 8 084 vakinaista työntekijää, ja Air India Expressissä 1 434 työntekijää. Sillä on maksamattomia työntekijämaksuja, jotka ovat Justice Dharmadhikarin raportin mukaan 1 332 miljardia rupiaa, ja työsuhde-etuuksista aiheutuvat kulut ovat yli 3 000 miljoonaa rupiaa vuodessa. Air Indialla on myös laivaston vahvuus 213 elokuussa 2021, ja sen ylläpito maksaa valtavia kustannuksia.

Lausunto| Coomi Kapoor kirjoittaa: Air India on palannut tatojen kanssa. Mutta mitä seuraavaksi?

Covid-19:llä on ollut dramaattinen vaikutus ilmailualaan. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön raportissa todetaan, että pandemian vuoksi lentoyhtiöiden taloudelliset tappiot kaikkialla maailmassa ovat olleet noin 370 miljardia dollaria, ja lentokentät ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ovat menettäneet vielä 115 miljardia dollaria ja 13 miljardia dollaria. Koska Air India joutui liikennöimään charter-/Vande Bharat Mission -lentoja, kiinteitä kustannuksia joutui syntymään, vaikka lentojen keskeyttäminen sulkemisen aikana vaikutti sen tulovirtaan. Air Indian nettotappio oli noin.

Vuosien 2020-2021 alustavien lukujen mukaan 9 779 miljoonaa rupiaa, mikä on 22,5 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. On selvää, että hallitusten vuosien aikana tehdyistä parhaista ponnisteluista huolimatta lentoyhtiön taloudellinen tilanne heikkeni edelleen kilpailukykyisen toimintarakenteen puuttuessa.

Lentoyhtiön myynti valaisee myös hallituksen näkemystä kilpailun ylläpitämisestä ilmailumarkkinoilla. Näemme jo lentolippujen hintojen nousun, ja siinä vaiheessa olisi harkitsematonta sallia minkäänlaisten monopolististen suuntausten syntyä markkinoille. Kun lentoyhtiöllä on jo yli 50 prosentin markkinaosuus, Air Indian sulkeminen olisi jättänyt tyhjää tilaa, ja suuri todennäköisyys jo ennestään johtavalle lentoyhtiölle valtaa suuren osan markkinoista, mikä johtaisi epäreiluun kilpailuun.

Vuosina 2017–2018 Jet Airwaysilla oli toiseksi suurin markkinaosuus (14,6 prosenttia) Indigon (40,9 prosenttia) jälkeen. Jetin sulkemisen jälkeen Indigon markkinaosuus oli 47,8 prosenttia vuosina 2019-2020, mikä nousi 58,6 prosenttiin kesäkuussa 2021. Toisen lentoyhtiön poistuminen olisi lisännyt voiman keskittymistä markkinoilla. Lisäksi velkaantunut lentoyhtiö vain lisää taakkaa alalle samalla, kun se kiristää valtion taloutta. Näin ollen Air Indian myynti, joka on nyt kilpailutietoisemman organisaation hallinnassa, vapailla ilmailumarkkinoilla on tervetullut toimenpide.

Tata Sonsilla on edessään valtava tehtävä kertyneet tappiot, toimimattomat laivastot ja Covid-19:n jälkivaikutukset. Kestää vähintään kaksi vuotta, ennen kuin Tatas vakauttaa toimintansa. Voimme toivoa, että lentoyhtiö toimii tehokkaasti tämän jälkeen. On myös mahdollista, että tällä myynnillä on kielteinen vaikutus koko Tatasin lentotoimintaan lyhyellä aikavälillä. Synergioilla konsernin muiden lentoyhtiöiden Vistaran ja AirAsian välillä voi kuitenkin olla tärkeä rooli pitkällä aikavälillä. Tatailla on todistetusti käännetty romahduksen partaalla olevia yrityksiä, kuten Jaguar Land Rover. Meidän on luotettava ammattitaitoiseen johtamiseen, josta yritys on ylpeä.

Air Indian työntekijöiden keskuudessa on ollut paljon pelkoa ja ahdistusta. Lentoyhtiön jättäminen ilman toteuttamiskelpoista jatkuvuussuunnitelmaa olisi lamauttanut heidän kotitalouksiensa taloudellisesti. Kuitenkin se, että ketään työntekijää ei voida irtisanoa vuoden ajan ja että jokaiselle toisena vuonna vapautuvalle työntekijälle tarjotaan vapaaehtoista eläkejärjestelmää sekä hallitus lupaa maksaa kaikki erääntyneet maksut, tuo helpotuksen tunteen. . Kun talous on vasta alkamassa näyttää todellisia kasvun merkkejä Covid-19:n jälkeisestä, yksilöiden työllisyysturva on tärkeä näkökohta, jota ei voida sivuuttaa. Hallituksen kaukonäköisyys on ratkaissut tämän kauan odotetun kysymyksen.

Hallitus voi nyt irrottaa tunnuksensa olevan verenvuotoyrityksen mielivaltainen suojelija, mikä rasittaa entisestään veronmaksajia, jotka ovat panneet lentoyhtiöön 1 10 276 miljoonaa rupiaa vuodesta 2009–2010 lähtien. Tästä lähtien, lukuun ottamatta valtion takaamia takauksia ja jäljellä olevaa velkaa erityistarkoituksiin, Air India ei aiheuta lisätaakkaa valtion taloudelle.

Hallitus voi nyt karistaa pois väitteet protektionismista, joita se on harjoittanut viimeisen seitsemän vuosikymmenen aikana, edistää reilua kilpailua, vapauttaa siviili-ilmailumarkkinoita vääristymistä ja parantaa matkustamismahdollisuuksia. Tämä on suuri askel eteenpäin ontuvan matkailualan elvyttämisessä.

Tämä on Intialle mahdollisuus laajentaa ilmailujalanjälkeään. Tämän myynnin jälkeen voimme kuvitella valoisamman tulevaisuuden ei vain siviili-ilmailumarkkinoille, Air Indian työntekijöille ja hallitukselle, vaan myös tavalliselle ihmiselle.

Tämä kolumni ilmestyi ensimmäisen kerran painetussa painoksessa 16. lokakuuta 2021 otsikolla 'Free to fly high'. Kirjoittaja, kansanedustaja, oli entinen siviili-ilmailuministeri.